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太原機場廣告投放的模式是什么?
發布時間:2017-03-20
      太原機場廣告投放群體以地產類、汽車類、金融類、通訊類、汽車業等行業為主,多為全國投放的大型廣告主,輔以區域性、地方性大中型企業。太原機場廣告受眾除乘機旅客外還包括接送機人員、機場及各駐場單位工作人員,廣告實際到達人群約為客流量的1.59倍。
 
 
太原機場廣告
 
 
 
 
      太原機場廣告通常由機場專設的廣告部門或廣告公司來經營。廣告經營方式多樣,從國內實踐來看,大體有五種模式。
      模式一:成立廣告部,媒體代理經營。
      其主要特征:(1)機場(集團)不設立廣告公司,廣告業務由業務部門的廣告部負責;(2)全部業務通過招標或談判給各個代理公司,再由各代理公司運營。
      目前實踐的機場有:青島、三亞、濟南等。
      該模式利處在于通過招標談判遵循“價高者得”的原則,以最利于機場方的價格獲取機場廣告代理權;弊處在于代理公司獲取成本過高容易導致經營困境,媒體整體的運營風險較大且多方混合運營易破壞機場廣告發布的整體性。
      模式二:成立廣告部,媒體承包經營。
      其主要特征:(1)機場(集團)不設立廣告公司,廣告業務由業務部門的廣告部負責;(2)廣告業務通過招標或談判整體承包給一家有實力的代理公司整體運營。
      目前實踐的機場有:溫州機場廣告整體承包給航美傳媒、杭州機場廣告整體承包給雅仕維傳媒等。
      該模式一方面有利于機場媒體的整體規劃,另一方面秉承專業的人做專業的事情,使機場由實際經驗轉向監督管理;弊處在于機場廣告本身價值較難評估,機場特許經營費用難以合理設計導致機場利益可能受損。
      模式三:成立廣告公司,媒體自行經營。
      其主要特征:機場成立廣告公司專門從事媒體資源的經營。
      目前實踐的機場有:西部機場集團(成員機場:咸陽、銀川、西寧、榆林等)、四川機場集團(成員機場:成都、達州等)。
      該模式利處在于機場獨立運營廣告資源,能夠對機場廣告資源形成整體有序規劃,對客戶有直接服務的機會,并產生設計制作等多種營收來源。弊端在于廣告公司專業能力較弱且受限于體制約束,制約其做大后的進一步做強。
      模式四:同類資源聯動,成立合資公司,媒體合作經營。
      其主要特征:與首都機場集團廣告公司合資成立公司,運營合資機場全部媒體,首都機場集團廣告公司對其進行資源共享和管理輸出,營收按比例分成。
      合作模式:合資公司共同運營機場廣告業務,雙方各出資50%。機場派駐總經理,首都機場派駐董事長和財務經理。合同簽訂期10年,前三年所有收入歸資源所有機場,后七年收入實行五五分成。
      目前實踐的機場有:大連機場-首都機場集團、長沙機場-首都機場集團、山西機場集團-首都機場集團。
      該模式利處,其一在于發揮媒體規模效應,形成媒體聯動,打造全國性的媒體發布平臺;其二,借助首都機場廣告公司專業化的管理輸出,提升合作機場的整體能力。弊處在于依托強勢發展,機場方對于合資機場廣告的把控力減弱。
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